Електрични планински бицикл Витус Е-Соммет ВРКС је врхунски модел бренда, намењен потрошачима, модел са најдужим путовањима, дизајниран за строгоћу ендуро вожње.
За 5.499,99 фунти / 6.099,99 долара / 6.999,99 евра можете добити виљушку РоцкСхок Зеб Ултимате, погон и кочнице Схимано М8100 КСТ и мотор за е-бицикл Схимано ЕП8.
Пратећи најновије трендове, Е-Соммет има ципал точкове (29″ напред, 27,5″ позади) и модерну, ако не постављају трендове, геометрију са углом главе од 64 степена и досегом од 478 мм (велика величина).бицикли.
На папиру, релативно приступачан Витус може да се допадне многима, али може ли да уравнотежи цену, тежину и перформансе на стази?
Е-Соммет оквир је направљен од алуминијума 6061-Т6 са интегрисаним ланчаницима, доњом цеви и штитником мотора.Ово смањује буку од удара у ланац и могућност оштећења од удара камена или других удара.
Каблови за бицикл се провлаче изнутра кроз поклопце лежаја Ацрос слушалица.Ово је све чешћи дизајн који користе многи произвођачи.
Слушалице такође имају блок за управљање.Ово спречава да се штап превише окрене и потенцијално оштети оквир.
Конусне слушалице мере од 1 1/8″ на врху до 1,8″ на дну.Ово је дебљи стандард који се најчешће користи на е-бициклима за повећање крутости.
Према Линкаге Десигн-у, Е-Сомметов ход задњег точка од 167 мм има релативно прогресиван однос преноса, при чему се силе вешања линеарно повећавају под компресијом.
Све у свему, полуга је порасла за 24% са пуног хода на минимум.Ово га чини идеалним за ваздушне ударе или ударе завојне опруге где мора постојати довољан отпор дна за линеарни карактер завојнице.
Највећи ланчаник има 85 процената отпорности на прогиб.То значи да је већа вероватноћа да ће сила педалирања проузроковати сабијање и ширење суспензије бицикла (која се назива љуљачка) него на бициклима са већим бројевима.
Током целог путовања бицикла, постоји између 45 и 50 процената отпора подизања, што значи да је већа вероватноћа да ће силе кочења проузроковати истезање вешања него компримовање.У теорији, ово би требало да учини вешање активнијим при кочењу.
Схимано ЕП8 мотор је упарен са власничком батеријом БТ-Е8036 од 630Вх.Чува се у доњој цеви, скривен иза поклопца који се држи на месту помоћу три шестоугаона вијка.
Мотор има максимални обртни момент од 85 Нм и вршну снагу од 250 В.Компатибилан је са апликацијом за паметне телефоне Схимано Е-Тубе Пројецт, која вам омогућава да прилагодите његове перформансе.
Иако геометрија Е-Соммета није нарочито дуга, ниска или лабава, они су модерни и добро прилагођени ендуро употреби бицикла.
Ово је комбиновано са великим досегом од 478 мм и ефективном дужином горње цеви од 634 мм.Ефективни угао цеви седишта је 77,5 степени и постаје стрмији како се величина оквира повећава.
Ланци су дугачки 442 мм, а међуосовинско растојање је 1267 мм.Има пад доњег носача од 35 мм, што је једнако висини доњег носача од 330 мм.
Предњи и задњи РоцкСхок амортизери имају виљушке Цхаргер 2.1 Зеб Ултимате са ходом од 170 мм и прилагођене Супер Делуке Селецт+ РТ амортизере.
Потпуни Схимано КСТ М8100 12-брзински погон.Ово одговара кочницама са четири клипа Схимано КСТ М8120 са ребрастим синтерованим јастучићима и роторима од 203 мм.
Висококвалитетне Нукепрооф (сестрински бренд Витус) Хоризон компоненте долазе у широком спектру спецификација.То укључује Хоризон В2 точкове и Хоризон В2 управљаче, стабљике и седла.
Бранд-Кс (такође сестрински бренд Витуса) нуди Асценд стубове за капање.Велики оквир долази у верзији од 170 мм.
Већ неколико месеци тестирам Витус Е-Соммет на својим хоме руновима у шкотској долини Твида.
Изазови су се кретали од вожње британском трком Светске серије Ендуро, спуста који се користе у националним такмичењима, до меких централних стаза и истраживања шкотских низина за целодневне епске терене.
Са таквом разноликошћу терена, помогло ми је да добијем јасну представу о томе где се Е-Соммет истиче, а где не.
Поставио сам ваздушну опругу виљушке на 70 пси и оставио два резервна одстојника редуктора у позитивној комори.Ово ми је дало пад од 20%, што ми је дало добру осетљивост ван врха, али доста нагињања.
Остављам контролу компресије велике брзине потпуно отвореном, али повећавам компресију мале брзине за два клика широм отворену за већу подршку.Поставио сам одскок скоро потпуно отворен за укус.
У почетку сам напунио ваздушну опругу задњег амортизера на 170 пси и оставио две фабрички уграђене амортизере у ваздушној кутији.То је довело до тога да сам потонуо 26%.
Међутим, током тестирања, осетио сам да би мелодије са лаганим ударцима имале користи од повећаног притиска опруге, пошто сам превише користио пун ход и често мењао или продубљивао средњи ход када сам компримован.
Постепено сам повећавао притисак и стабилизовао се на 198 пси.Такође сам повећао број јастучића за смањење волумена на три.
Осетљивост на мале неравнине није утицала, иако је савијање смањено захваљујући веома лаганој поставци шока.Са овим подешавањем, бицикл остаје даље у свом путу и ређе се спушта на дно при подешавањима високог оптерећења.
Било је лепо видети лакше подешавање пригушења у поређењу са општим трендом прекомерног пригушења фабричких подешавања.
Док се ослањање првенствено на притисак опруге за подешавање висине вожње представља компромис, недостатак амортизера који би ограничили способност вешања да се носи са ударцима значи да се задњи део осећа добро упркос мањем прогибу него иначе.Осим тога, ово подешавање је савршено избалансирано са Зеб виљушком.
Узбрдо, Е-Соммет задње вешање је веома удобно.Скаче напред-назад, апсорбујући и најмање ударе високе фреквенције са лакоћом.
Бочне избочине које се налазе на истрошеним средишњим површинама стазе или рампи посутим камењем имају мали утицај на неравнотежу бицикла.Задњи точак се помера и котрља преко неравнина са лакоћом и агилношћу, изолујући шасију бицикла од несталних удараца.
Ово не само да чини Е-Соммет веома удобним, већ и побољшава тракцију јер задња гума пријања уз пут, прилагођавајући се њеним контурама.
Зачињене стене, дубоки или технички успони постају забавни уместо да застрашују.Лакше их је напасти без ризика од клизања точкова због великог приањања.
Задње гуме Гриппи Маккис Хигх Роллер ИИ пружају максимално приањање.Стрми нагиби газећег слоја гуме су добри за копање растреситог тла, а МаккТерра смеса је довољно лепљива да се држи клизавих стена и корена дрвећа.
Зеб Ултимате одражава вучу позади и вожњу преко малих неравнина, доказујући да је Е-Соммет достојан плишани партнер.
Док су Витусови подаци против чучњева показали да би бицикл требало да се клати под оптерећењем, то се догодило само при нижим каденцама.
Окрећући ручицу у лакшој брзини, задњи део је остао импресивно неутралан, померајући се и излазио из вожње само када сам постао нестабилан при педалирању.
Ако ваш стил педалирања није баш гладак, ЕП8 мотор ће вам помоћи да надокнадите све губитке услед нежељеног померања вешања.
Његов положај за вожњу побољшава удобност вешања, а релативно кратка горња цев ме држи у усправнијем положају, положају који преферирају возачи у стилу витла и усправног ендуро стила.
Тежина возача се пребацује на седло, а не на управљач, помажући да се смањи замор рамена и руку на дугим прелазима.
Док је Витус повећао угао цеви седишта на овој генерацији Е-Соммета, замена бицикала строжим угловима као што су Поле Воима и Марин Алпине Траил Е2 сугерише да ће Е-Соммет имати користи од ужег скретања.
Да будем избирљив, радије бих да имам кукове изнад доњег носача него иза њега ради ефикаснијег педалирања и удобности.
Такође ће побољшати ионако импресивне способности Е-Соммета за пењање, јер централизованији положај значи да је потребно мање прекомерног покрета за преношење тежине на предње или задње точкове.Ово значајно смањење преноса тежине помаже да се минимизира окретање точкова или подизање предњег точка јер је мање вероватно да ће бицикл постати лакши са обе стране.
Све у свему, међутим, Е-Соммет је забаван, атрактиван и способан бицикл за успон на брдо.Ово свакако проширује свој обим са ендуро на супер класу траил бицикала.
Временски услови, стил вожње, тежина возача и тип стазе утичу на домет Е-Соммет батерије.
Са својом тежином празног возила од 76 кг са једним пуњењем, обично сам прешао 1400 до 1600 метара у хибридном режиму и 1800 до 2000 метара у чистом еколошком режиму.
Ускочите у Турбо и можете очекивати да ће домет пасти негде између 1100 и 1300 метара успона.
Време поста: 30.01.2023