Кренули смо на пут на два бицикла са истим мотором, али различитим материјалима и геометријама оквира.Који је најбољи начин за успон и спуштање?
Возачи који траже ендуро, ендуро електрични планински бицикл су збуњени, али то значи да проналажење правог бицикла за вашу вожњу може бити тешко.Не помаже ни то што брендови имају различите фокусе.
Неки стављају геометрију на прво место, надајући се да ће ажурирања спецификација које предводе власници откључати пуни потенцијал мотоцикла, док се други одлучују за боље перформансе које не остављају ништа што се жели.
Други покушавају да испоруче перформансе уз мали буџет кроз пажљив одабир делова оквира, геометрије и материјала.Дебата о најбољем електромотору за брдске бицикле наставља да бесни не само због трибализма, већ и због предности у обртном моменту, ват-сатима и тежини.
Толико опција значи да је давање приоритета вашим потребама кључно.Размислите о врсти терена на којем ћете се возити – да ли волите супер стрме спустове у алпском стилу или више волите да возите по мекшим стазама?
Затим размислите о свом буџету.Упркос најбољим напорима бренда, ниједан бицикл није савршен и постоји велика шанса да ће му требати неке накнадне надоградње да би се побољшале перформансе, посебно гуме и слично.
Капацитет батерије и снага мотора, осећај и домет су такође важни, а ово последње зависи не само од перформанси вожње, већ и од терена којим се возите, ваше снаге и тежине вас и вашег бицикла.
На први поглед није било велике разлике између наша два тестна мотоцикла.Вхите Е-160 РСКС и Цубе Стерео Хибрид 160 ХПЦ СЛТ 750 су ендуро, ендуро електрични планински бицикли по истој цени и деле многе делове оквира и оквира.
Најочигледније подударање су њихови мотори – оба се напајају истим Босцх Перформанце Лине ЦКС драјвом, напајаним ПоверТубе батеријом од 750 Вх уграђеном у оквир.Такође деле исти дизајн вешања, амортизере и СРАМ АКСС бежично мењање брзина.
Међутим, копајте дубље и наћи ћете многе разлике, пре свега материјале оквира.
Предњи троугао Цубе-а је направљен од угљеничних влакана – барем на папиру, карбонска влакна се могу користити за креирање лакше шасије са бољом комбинацијом крутости и „усаглашености“ (пројектована флексибилност) за побољшану удобност.Беле цеви су направљене од хидроформисаног алуминијума.
Међутим, геометрија трагова може имати већи утицај.Е-160 је дугачак, низак и опуштен, док Стерео има традиционалнији облик.
Тестирали смо два бицикла заредом на стази Бритисх Ендуро Ворлд Сериес у Твеед Валлеи-у у Шкотској да видимо који од њих најбоље функционише у пракси и да вам дамо бољу представу о томе како се понашају.
Потпуно напуњен, овај врхунски бицикл са точковима 650б има главни оквир направљен од премиум Цубе Ц:62 ХПЦ карбонских влакана, Фок Фацтори вешање, Невмен карбонске точкове и СРАМ-ов врхунски КСКС1 Еагле АКСС.бежични пренос.
Међутим, геометрија горњег краја је мало суздржана, са углом главе од 65 степени, углом цеви седишта од 76 степени, дометом од 479,8 мм (за велику величину коју смо тестирали) и релативно високим доњим носачем (ББ).
Још једна премиум понуда (после Е-180 са дугим путовањима), Е-160 има пристојне перформансе, али не може да парира Цубе-у са алуминијумским рамом, Перформанце Елите суспензијом и ГКС АКСС мењачем.
Међутим, геометрија је напреднија, укључујући угао цеви главе од 63,8 степени, угао цеви седишта од 75,3 степена, домет од 483 мм и ултра ниску висину доњег носача од 326 мм, плус Вајт је окренуо мотор да спусти средину бицикла.гравитације.Можете користити точкове од 29 инча или ципал.
Без обзира да ли се тркате својим омиљеним стазама, инстинктивно бирате линију и улазите у стање протока, или само возите на слепо, добар бицикл би требало да вас барем мало нагађа и да испробавање нових спуштања учини лакшим и забавнијим.брда, буди мало груб или гурај јаче.
Ендуро е-бицикли то не би требало да раде само када се спуштају, већ и да убрзају и лакше да се пењу назад до почетне тачке.Па како се наша два бицикла пореде?
Прво ћемо се фокусирати на опште карактеристике, посебно на моћни Босцх мотор.Са 85 Нм максималног обртног момента и до 340% појачања, Перформанце Лине ЦКС је тренутно мерило за природни добитак снаге.
Босцх је напорно радио на развоју своје најновије технологије интелигентног система, а два од четири режима – Тоур+ и еМТБ – сада реагују на унос возача, прилагођавајући излазну снагу на основу вашег труда.
Иако звучи као очигледна карактеристика, до сада је само Босцх успео да створи тако моћан и користан систем у којем снажно педалирање у великој мери повећава помоћ мотора.
Оба бицикла користе енергетски најинтензивније Босцх ПоверТубе 750 батерије.Са 750 Вх, наш тестер од 76 кг био је у стању да пређе више од 2000 м (и тако скочи) на бициклу без пуњења у Тоур+ режиму.
Међутим, овај домет је знатно смањен са еМТБ или Турбо, тако да пењање преко 1100м може бити изазовно при пуној снази.Босцх апликација за паметне телефоне еБике Флов вам омогућава да још прецизније прилагодите помоћ.
Мање очигледно, али не мање важно, Цубе и Вхите такође деле исто Хорст-линк задње вешање.
Познат из Специализед ФСР бицикала, овај систем поставља додатни стожер између главне осовине и задње осовине, „одвајајући“ точак од главног рама.
Са прилагодљивошћу Хорст-линк дизајна, произвођачи могу прилагодити кинематику вешања бицикла тако да одговарају специфичним потребама.
Имајући то у виду, оба бренда чине своје бицикле релативно напредним.Стерео Хибрид 160 рука је повећана за 28,3% у ходу, што га чини идеалним за опруге и ваздушне ударе.
Са побољшањем од 22%, Е-160 је погоднији за ваздушне ударе.Оба имају контролу вуче од 50 до 65 процената (колика сила кочења утиче на вешање), тако да њихов задњи крај треба да остане активан када сте на сидру.
Оба имају подједнако ниске вредности против чучњева (колико вешање зависи од силе педалирања), око 80% прогиба.Ово би требало да им помогне да се осећају глатко на неравном терену, али имају тенденцију да се клате док педалирате.Ово није велики проблем за е-бицикл јер ће мотор надокнадити сваки губитак енергије услед кретања суспензије.
Копање дубље у компоненте бицикла открива више сличности.Оба имају Фок 38 виљушке и Флоат Кс задње амортизере.
Док Вхите добија необложену Перформанце Елите верзију Касхима-е, технологија унутрашњег пригушивача и спољашње подешавање су исти као и фенси фабрички комплет на Цубе-у.Исто важи и за пренос.
Иако Вхите долази са СРАМ-овим почетним бежичним комплетом, ГКС Еагле АКСС, он је функционално идентичан скупљем и лакшем КСКС1 Еагле АКСС, и нећете приметити разлику у перформансама између њих.
Не само да имају различите величине точкова, при чему Вхите вози веће фелне од 29 инча и Цубе мање точкове од 650б (ака 27,5 инча), већ је и избор гума бренда драстично другачији.
Е-160 опремљен Маккис гумама и Стерео Хибрид 160, Сцхвалбе.Међутим, не разликују их произвођачи гума, већ њихове мешавине и каркасе.
Вајтова предња гума је Маккис Ассегаи са ЕКСО+ каркасом и лепљивом 3Ц МаккГрип смешом која је позната по свом пријањању за све временске услове на свим површинама, док је задња гума Минион ДХР ИИ са мање лепљивом али бржом 3Ц МаккТерра и ДоублеДовн гумом.Футроле су довољно јаке да издрже строгост електричног планинског бицикла.
Цубе је, са друге стране, опремљен Сцхвалбеовом Супер Траил шкољком и АДДИКС Софт предњим и задњим спојевима.
Упркос одличном дезену газећег слоја гума Магиц Мари и Биг Бетти, Цубе-ова импресивна листа карактеристика задржава лакша каросерија и мање пријањајућа гума.
Међутим, уз карбонски оквир, лакше гуме чине Стерео Хибрид 160 омиљеним.Без педала, наш велики бицикл је тежио 24,17 кг у поређењу са 26,32 кг за Е-160.
Разлике између два бицикла се продубљују када анализирате њихову геометрију.Вајт се потрудио да спусти тежиште Е-160 тако што је нагињао предњи део мотора нагоре како би омогућио да део батерије стане испод мотора.
Ово би требало да побољша окрете бицикла и учини га стабилнијим на неравном терену.Наравно, само низак центар гравитације не чини бицикл добрим, али овде га употпуњује Вајтова геометрија.
Плитак угао главе цеви од 63,8 степени са дужином дохвата од 483 мм и ланцима од 446 мм помажу у одржавању стабилности, док висина доњег носача од 326 мм (сви велики оквири, „ниска“ позиција флип-цхипа) побољшава стабилност у ниским угловима..
Угао главе коцке је 65 степени, стрмији је од Вајтовог.ББ је такође виши (335 мм) упркос мањим точковима.Док је домет исти (479,8 мм, велики), ланци су краћи (441,5 мм).
У теорији, све ово заједно би требало да вас учини мање стабилним на стази.Стерео Хибрид 160 има стрмији угао седишта од Е-160, али његов угао од 76 степени премашује Вајтових 75,3 степени, што би требало да учини пењање на брда лакшим и удобнијим.
Док геометријски бројеви, дијаграми вешања, листе спецификација и укупна тежина могу указивати на перформансе, овде се карактер мотоцикла доказује на стази.Усмерите ова два аутомобила узбрдо и разлика је одмах очигледна.
Положај седења на Вхите-у је традиционалан, нагнут ка седишту, у зависности од тога како је ваша тежина распоређена између седла и управљача.Ваша стопала су такође постављена испред кукова уместо директно испод њих.
Ово смањује ефикасност пењања и удобност јер то значи да морате да носите већу тежину да предњи точак не би постао превише лаган, љуљао или подизао.
Ово се погоршава на стрмим успонима јер се већа тежина преноси на задњи точак, компримујући вешање бицикла до тачке прогиба.
Ако возите само Вхите, то нећете нужно приметити, али када пређете са Стерео Хибрид 160 на Е-160, осећате се као да излазите из Мини Цоопера и улазите у испружену лимузину .
Положај седења коцке када се подигне је усправан, управљач и предњи точак су близу центра бицикла, а тежина је равномерно распоређена између седишта и управљача.
Време поста: Јан-18-2023