Највећа брзина је кључна метрика у спорту Формуле 1. Као што име каже, мери вашу брзину тачно када прођете врх угла.Зашто је важно?Зато што то заиста одређује вашу укупну брзину и возачке вештине.Ваша брзина на врху кривине зависи од прецизног кочења и скретања.Када завршите ова два задатка, стићи ћете до врха што је брже могуће, што ће максимизирати вашу брзину на излазу и, на крају, повећати брзину на следећој деоници стазе.
Исти принципи важе и за брдски бициклизам.Ради се о правилном кочењу и правилном скретању у кривинама да бисте прошли кроз врх и угао максималном брзином.У идеалном случају, превазилажење врха значи да уопште не притискате кочнице, већ прерано педалирате.Дакле, котрљате се по инерцији.Ако је скретање низбрдо, гравитација преузима.Ако правилно кочите, гуме ће бити гурнуте до својих граница – вуча, али не и проклизавање – и ви ћете убрзавати из угла, спремни да педалирате када се бицикл исправи.
Ево шта сам смислио након што сам неколико пута возио обичај Евил Бикес „Тхе Фоллов“.Моја највећа брзина се побољшала у поређењу са другим бициклима које сам возио.Зашто?Зато што је за то.
Брдски бициклизам је еволуирао у другу категорију бицикала.То може бити веома суптилно и сигуран сам да ће се многи људи смејати овом новом офф-роад наслову.Међутим, након више од 30 година брдског бициклизма, еволуција спорта и његове технолошке иновације природно су довеле до овога: планинског бициклизма ван пута.
То је хибрид који комбинује низбрдо (ДХ) и крос кантри (КСЦ) у једној машини.Да, они су на супротним крајевима спектра брдског бициклизма.ДХ бицикли имају суспензију од 200 мм.Тешки су, са супер меком геометријом, виљушкама са двоструком круном, амортизерима са завојним опругама, агресивним гумама и уским опсегом брзина, све што треба да урадите је да притиснете педалу.Насупрот томе, КСЦ бицикли обично имају око 100 мм вешања.Лагани су, имају равне ручке са гумама које се брзо котрљају и максимални опсег преноса.Можда је Свети грал најбољи од оба света: бицикл који је довољно брз да се пење уз брда, а истовремено омогућава веома агресивне (и самоуверене) спустове.
Неки људи можда мисле: „Да ли су за то служе бицикли за стазу?“Одговорио бих: "Не баш."Почео сам да схватам да у свету брдског бициклизма нема места за мушкарце.Волим да возим ултралаке 100мм КСЦ бицикле.Волим да возим отмене ендуро бицикле од 160/170 мм.И као резултат овог прегледа, волим да возим бицикле за стазу од 120 мм.Све остало између је импресивно.Нема ништа посебно добро у вези са овим бициклима од 130-150 мм.Добри су само у осредњости.Ако због тога мислите да је ово класична крива бучица, у праву сте.Као и многе друге ствари у послу и животу, сва забава брдског бициклизма може се наћи у екстремним спортовима.
Дакле, како заправо купити бицикл за стазу?Пошто је ово нова категорија, нећете нужно пронаћи бицикле унапред специфициране са балансираном овом компонентом.Највероватније ћете морати да га направите као прилагођену верзију или са неким ажурирањима опција.Дакле, ово је мој сан о земљи.
Овај култни оквир је срце и душа мотоцикла.Као што се можда сећате, номиновао сам Тхе Фоллов за брдски бицикл деценије 2018. за пионирску модерну геометрију 29ер која је дуга, лабава и брза на спустовима.Иако га не описујемо као таквог, овај бицикл је пионир треил бицикла.Ако се вратите и прочитате рецензије, они обично хвале силазне перформансе овог рама кратког хода (120 мм), као и његову способност пењања.Међутим, главни фокус је био на његовој способности да падне.Како бицикл од 120 мм може тако добро да се спусти?Ово је колективна главобоља.
Али то је била прва генерација следбеника, а сада трећа генерација.Велике промене су стрмија цев седишта од 77 степени која побољшава положај за пењање;тврђе осовине за већу стабилност и издржљивост;унутрашње постављање каблова за уреднији изглед;двосмислен размак између Супер Боост задњих избочина (157 мм).
Последњу опцију дизајна вреди истражити јер забрља овај план изградње из снова.Колико ја знам, само Евил и Пивот Бикес су до сада усвојили овај нови стандард (ако га можете тако назвати).Он је око 6 процената шири од уобичајеног Боост размака од 148 мм, а разлог за то је да точкови од 29 инча боље раде.Проширењем доњег дела троугла точка (главчине), могу се везати тврђи точкови.На основу моје раније белешке о максималној брзини, ово вам омогућава да повећате оптерећење на точку пре него што се савије и скрене са стазе.Ефикасно помера физичке границе бицикла, омогућавајући веће максималне брзине и укупну брзину.Такође гура задњи мјењач даље, што га може подвргнути ударцима камена, иако ми то до сада није био проблем.
Моја прва мисао након вожње ове нове верзије била је: „Како сам чекао толико дуго да добијем још једног пратиоца?“То су биле три добре године.И овог пута сам изабрао велику величину уместо средње.Ја сам висок 5'10″, што ме ставља негде у средину, али имам дуже ноге тако да имам много носача на бициклу.Ово је дефинитивно тачно јер се осећа стабилније при већим брзинама.Један држач за флаше може да држи велику боцу воде.
Следећи третман је интуитиван и инспиративан.То вас гура да пронађете своје границе, али је такође веома попустљиво када га пређете.Када јурите низ брзу и грубу синглетрацк као што су познате ЦМГ стазе у Парк Ситију, стављате своју тежину на ноге и пустите задње вешање да обави свој посао апсорбовања брзих неравнина и задржавања правог.Није најлакши оквир у својој класи, али је мали компромис о томе колико ће бити крут у кривинама и низбрдици.
Мој избор спецификације компоненте за ову верзију из снова обично укључује неколико једноставних питања: да ли ова компонента треба да се ослања на ДХ или КСЦ?Да ли ће ме то натерати да се крећем брже горе или низбрдо?Када је у питању вешање, све је у спуштању, што ме доводи до Фок-а…посебно Фок Фацтори 34 СЦ виљушке са 120 мм хода.Држава је свуда исписана.Стандардни 34 је мало тежак, а 32 нема цев.Ово обезбеђује савршену равнотежу.
У ствари, понекад се осећам као да возим Фок 36 од 150 мм. Иако има само 20 мм више хода од мог КСЦ бицикла, подноси тешке ударе попут ендуро виљушке – неравнине могу да изазову савијање.Ово је у великој мери последица новог канала за обилазницу потколенице, који пригушује повећање ваздушног притиска и пружа удобнији осећај ударца.и супер-тврди лукови за теле.У комбинацији са пролазним осовинама, ово спречава да се подупирач заглави под оптерећењем.Као и оквири испод, Фацтори 34 СЦ је знатно изнад своје тежине.
Што се тиче виљушки и Флоат ДПС задњег амортизера, једна опција којој се нагињем за КСЦ је да иде са ФИТ4 Ремоте верзијом сваког амортизера.Поседује даљинску ручицу постављену на управљач која вам омогућава да брзо гурнете отворене, средње и чврсте позиције виљушке и шокирате у ходу.Кликнете једном да бисте изабрали „Средњи“ и још једном да бисте изабрали „Бренд“.Затим кликните једном да се вратите у отворени (десц) режим.Лично, више волим да се пењем са готово закључаним појасом.Волим да изађем из седла и осећам се као да имам чврсту платформу под ногама.Зато сам прошле године похвалио РоцкСхок Флигхт Аттендант систем за ендуро бицикле.Ова верзија Фок-а је ручна, али посао обавља уз минималан губитак тежине.Само му је потребна креативна поставка кабине са пипетом.
Када је у питању подешавање вешања, Тхе Фоллов има водич за савијање уграђен у оквир, а Фок има упутства о томе како да подеси Флоат ДПС тако да одговара тежини возача.Али пронашао сам нову методу коју називам „притиском на педалу плус пет“.Постепено смањујем саг (ПСИ) до тачке када почињем да неизбежно вртим педале, а затим повећавам за 5 ПСИ.Ово максимизира домет задњих амортизера и минимизира опасне последице удара педале, који могу бити озбиљни, као што је летење преко шипке.
Технологија карбонских точкова је напредовала у последњих неколико година и планирао сам да користим КСЦ точкове на овом бициклу.Ово је место где желим да уштедим на тежини, а знам из својих КСЦ бицикала да нећу жртвовати перформансе.Међутим, брзо сам схватио да ми удаљеност Супер Бооста од Зла ограничава могућности.Срећом, једина доступна (коју сам пронашао) је Индустри Нине, која је позната по својим чвориштима, али је много напредовала са карбонским обручима и комплетним системским точковима.
У ствари, људи из Евил Бикеса препоручили су Ултралигхт 280 карбонске точкове за овај бицикл, а њихова подршка чини разлику.Овде сам се такође определио за црно-црвену естетику.Индустри Нине има сјајан алат за прављење точкова на мрежи где можете бирати између разних боја за своје главчине и кракове.У овом тренутку, ваши прилагођени точкови ће бити ручно израђени и испоручени директно вама.
Као што је поменуто, Супер Боост размак у комбинацији са овим точковима чини овај бицикл апсолутним убицом избочина.За преко 200 миља агресивне вожње, нисам имао никаквих цурења.Једна мана је што су главчине Хидра СБ57 са 24 рупе доступне само за монтажу ротора са 6 вијака.Ја сам пристрасан према ЦентерЛоцк-у, иако се више ради о погодности/естетици него о перформансама.
Једно од кључних разматрања погонског склопа било је проналажење полуге високих перформанси са одговарајућим размаком за Супер Боост задњи крај.Једна од најбољих (и најсигурнијих) опција коју сам пронашао је Схимано КСТР ФЦ-М9130-1 ручица.Да, ово су спинери.Имају довољно помака (К фактор) да бирају исправну линију ланца јер се касета много гура.Они су скоро исто тако лагани и јаки као КСЦ полуге.Такође користим ручице за брдске бицикле од 170 мм како бих смањио удар педала на минимум.
Међутим, пошто је ово израда из снова, одлучио сам се за доњи носач и ланчанике за накнадно тржиште.Први производи Ендуро Беарингс, који прави КСТР алтернативе као што је КСД-15, са крио-третираним азотним челичним тркама и глатким лежајевима од силицијум нитрида степена 3.Што се тиче ланчаника, Волф Тоотх нуди огроман избор ланчаника, укључујући и оне дизајниране не само за Схимано директне 12-брзинске погоне, већ и са Супер Боост интервалима.Израђени су од алуминијума 7075-Т6 и доступни су у верзијама од 30, 32 и 34 тоне.У почетку сам ишао са 32т, али сам завршио са 30т заснованим на касетном погону.
Хајде да причамо о опреми.Схимано нуди две КСТР касете са 12 брзина и два задња мјењача за 1Кс погон.Тврђа касета (10-45т) је лакша од 10-51т и има мање скокова између брзина.Ово омогућава употребу КСТР задњег мјењача са средишњим кавезом, који је такође лакши и мање склон ударању камена.На неки начин, то више личи на ДХ подешавање: компактно и дискретно.Опет, ово чини предњи обруч од 30 тона најбољим избором за максимални домет вожње у ниским условима.Међутим, да буде јасно, ово није исправна поставка за дуге делове пута.Као заслађивач, такође сам заменио основне ременице са керамичким ременицама Ендуро Беарингс ради веће ефикасности и перформанси.
Кочнице су једна од најважнијих компоненти вожње ван пута.Ово су биле моје омиљене диск кочнице од дебија КСТР 9100. Верзија са два клипа је одлична за вожњу по земљи, али употреба у земљи захтева четири клипа по чељусти.Можда бисте могли да ставите четири напред и два позади да уштедите тежину, али ја сам изабрао четири по четири.Као што сам рекао много пута раније, морате успорити да бисте се кретали брзо.Упарени су са предњим и задњим 180мм КСТ роторима (6 вијака) за снажно кочење уз минималан замор руку.Да будем искрен, вероватно бих ставио ротор од 203 мм напред да је Фок Фацтори 34 СЦ био у реду са њим.Авај, до 180 мм.
Ово је вероватно област о којој највише размишљам.Која је идеална офф-роад гума?Која је идеална ширина?Колико је превише... или премало?
Први закључак: гуме од 2,4 инча су најбољи избор за теренску употребу.Имају довољно запремине и газећег слоја да се закаче и обезбеде додатни јастук без непотребног оптерећења бицикла.Наравно, само у овој димензији постоји широк асортиман гума.Дакле, све се заиста своди на дезен газећег слоја.Морају брзо да се котрљају и да буду довољно агресивни да се држе углова.Предњим су посебно потребне неке чврсте бочне ручке за покретање скретања, и док се можете одрећи неких за задње гуме, више се ради о вучи на узбрдици.
На срећу, Маккис има савршено решење за предње гуме.Иако дизајниран као задњи пнеуматик, Минион ДХР ИИ је брза гума са свим квалитетима који су вам потребни да пређете преко ограда и приањате на падинама из кривине.Приликом подешавања скретања, централно дугме обезбеђује довољно праволинијског кочења.Ова гума би се лако могла поново покренути као Минион ДЦФ ИИ.
Пошто сам возио ВТБ Рангер у претходним верзијама, знам како се понаша и напред и позади.Нарочито верзија са црним зидовима, која тежи само 875 грама, изузетно је издржљива и отпорна на притисак.Неколико пута сам помислио да је убод – осетио се и чуо – али гума је стала.Гумена смеша је веома хватаљка, одржава тракцију на стрмим успонима.
Нект има дугу горњу цев што значи да можете користити краћу стабљику.Када је у питању управљање, ово је област у којој желите да се ослоните на ДХ у односу на КСЦ.ЕНВЕ нуди савршену комбинацију М6 стабљика (50 мм) и М6 стабљика (пуна ширина) са подизањем од 25 мм.Најлакши је што је могуће, али нуди изузетну издржљивост и лако руковање.Повремено размишљам о ЕНВЕ М7 колегама, али они су више ендуро пријатељски расположени.
Када је управљање завршено, прешао сам на слушалице Волф Тоотх и пролазне осовине како би се ускладиле са чвориштима.Док сам испробавао пенасте ручке Волф Тоотх, завршио сам са ОДИ Ванс Динаплуг Цонверт крајњим ручкама.Ако нисте реновирали стан помоћу Динаплуга, никада нисте реновирали стан.То је било само чудо.Само зачепите рупу, поново надувајте гуму и идите.Ове ручке имају чак четири чепа (по два са сваке стране) који су дискретно зашрафљени у крај шипке.Потпуна промена игре.
За пипету сам прво испробао нови Фок Фацтори Трансфер СЛ са ходом од 100 мм, што је 25% лакше од стандардног Трансфера.Ово је огромна уштеда.Међутим, он је такође бинарни.Дакле, или идете горе или доле.Између њих нема хидраулике која подржава стубове.После неколико вожњи, схватио сам да су у беккантрију ови средњи положаји заиста потребни – укратко, за техничке успоне, за педалирање на брдовитом терену, седишта не сметају.
На крају сам заменио Трансфер СЛ својим КСЦ бициклом, а затим користио његов РоцкСхок Реверб АКСС да наставим.Стандардни трансфер је такође добра опција, али је мени доступна.Тако сам скинуо тежину са свог КСЦ бицикла и пронашао савршени сталак за Зло ван града.АКСС џојстик такође ради са Фок даљинским управљачем са леве стране.На крају, одлучио сам се за ултра-лако ВТБ Волт Царбон седло како бих још више смањио тежину без жртвовања удобности.
Ако на то гледате из КСЦ перспективе, требаће вам начин да измерите излазну снагу.Пошто Схимано још увек не нуди уграђени МТБ мерач снаге, релативно нове педале Гармин Ралли КСЦ200 су најбоље.Када је реч о мерењу и оптимизацији снаге, овај двосмерни модел вам даје више података него што ћете икада знати шта да радите са њим.Мери свако стопало независно и колико добро свако стопало ради током читавог хода педале, колико енергије генеришете када седите и стојите, колико је савршена ваша позиција битве и још много тога.
Једна од најбољих карактеристика је то што су дизајнирани према Схимано СПД стандарду, што осигурава максималну компатибилност за оне који возе више Схимано опремљених брдских бицикала.Као платформа за педале, мало су пространије од Схимано КСЦ педала.Међутим, батерије и електроника додају мало тежине.Такође сматрам да нуде више плутања од Схимано педала.На крају, највећа предност мерача снаге педала је могућност да га понесете са собом када путујете и када изнајмљујете друге бицикле.Никада не губите снагу.
Бацкцоунтри природно значи да ћете бити агресивни низбрдо, преузимати ризике и гурати се преко својих граница.Ово би требало да диктира низ других избора опреме.За стварно спуштање користио сам ПОЦ Спортс кацигу за цело лице, штитнике за леђа, јастучиће и шортсове.Наравно, тражио сам лидера у заштитној опреми високих перформанси ван аутопута.
То је ендуро шлем са проширеним задњим покривачем и неколико кључних безбедносних карактеристика, укључујући МИПС за спречавање ротационог удара, РЕЦЦО светионик за потрагу и спасавање и „дељени визир“ за додатну заштиту врата.Такође је Е-МТБ сертификован за ударање при већим брзинама.Дизајн је намерно погодан за наочаре тако да се наочаре могу чувати испод визира за пењање, а трака за наочаре не блокира ниједан од вентилационих отвора.С обзиром на количину заштите коју нуди, ово је кацига са добром вентилацијом.Иако је ово далеко од онога што нуде лакши шлемови у КСЦ стилу.Ниска покривеност око ушију такође ограничава типове наочара које можете да носите.Није баш компатибилан са нијансама које имају равне слепоочнице.
Стога препоручујем упаривање ове кациге са ПОЦ Девоур наочарима за сунце.Савршено се уклапају са кацигом, омогућавајући рукама да се омотају око ушију без сукоба са шлемом.Најбоље од свега, они пружају заштиту очију и лица попут наочара у облику који боље пропушта ваздух.На крају крајева, моје ћерке тинејџерке су заправо употпуниле изглед.Дакле, одобрила их је модна полиција Ген-З.
Користим ПОЦ ВПД штитнике за колена за низбрдо, али неки модели су мало гломазни за вожњу узбрдо.Осеус пружа савршену равнотежу заштите, тежине, прозрачности и слободе кретања.Имају исту ВПД подставу на колену која се мало спушта до потколенице.Могу се носити до скочног зглоба на дугим успонима и закопчати патент затварачем на спуштању.Горње траке су дизајниране да држе на месту и преклапају се како би смањиле величину подлоге у режиму пењања.Идеални су за вожњу ван пута.
За опције рукавица за беккантри, има смисла изабрати потпуни низбрдо.Ресистанце Про ДХ има довољну заштиту зглобова од неправилне обраде дрвета, а да није превише крут или ограничавајући.Длан је подстављен у кључним областима како би се спречио удар и замор без жртвовања приањања и руковања.Довољно су прозрачне за врућу КСЦ вожњу, а силиконски отисци прстију пружају одличан осећај ручице кочнице.На палцу постоји чак и фротир за брисање шмрцова.
Када је у питању избор патика за трчање, моје лично мишљење је све КСЦ.Желео сам најефикасније опције педалирања, што је значило да морају бити лагане и јаке, са савршеним пристајањем и одличном вентилацијом.КСЦ9 поставља стандард у свакој категорији.Такође сам имао проблем са широким последњим који Схимано нуди на већини својих врхунских модела.На крају крајева, све моје бициклистичке ципеле у потпуности зависе од БОА система затварања.Подешавање притиска у лету се може извршити у ходу са само неколико кликова на точкић, што чини велику разлику у удобности и перформансама, посебно на дугим вожњама.
Време поста: 23. фебруар 2023