АСТМ А269 304/304Л намотане цеви од нерђајућег челика

Цлассиц Тубе нуди расуте флексибилне цеви дизајниране да омогуће флоти да изгради сопствене кочионе водове, водове за гориво, водове за напајање, вакуумске водове, водове серво управљача или било које цеви.
Доступни у нерђајућем челику (намотаји од 25′) или челику од оригиналне опреме (20′ намотаји), тимови могу да купе колутове појединачно или са додацима.Додатна опрема је доступна од оригиналног челика означеног бојама или нерђајућег челика и може се купити засебно.Флоте такође могу наручити алате и додатке као што су алати за савијање и заштита од шљунка (опружни џепови).

Опис производа

АСТМ А269 304/304Л намотане цеви од нерђајућег челика

Величина намотане цеви од нерђајућег челика:

Компанија каже да је нерђајући челик Цлассиц Тубе класе 304 и да је двоструко жарен ради лакшег ширења и савијања.Нерђајући челик није под утицајем соли и других елемената који оштећују метал.
ОЕ челик је жарена хладно ваљана (ЦР) континуална заварена цев са ниским садржајем угљеника.Оригинална челична цев је заштићена од временских услова дводелним системом: Галфан поцинкованим премазом и епоксидним премазом са високим садржајем алуминијума.Компанија тврди да ова напредна заштита обезбеђује оцену сланог спреја од 4.000 сати.Сви намотаји челичних цеви компаније су у складу са САЕ Ј526 спецификацијом за једнозидне цеви са једним заваром или САЕ Ј527 спецификацијом за цеви са двоструким зидом са два заварена шава.Фитинги су произведени у складу са спецификацијама САЕ Ј512.Према речима представника компаније, све линије су тестиране на стрес и безбедност.
Цлассиц Тубе је произвођач претходно савијених цеви према ОЕМ спецификацијама или дизајну за хидрауличне системе у аутомобилима, камионима, комбијима, комерцијалним возилима, грађевинским возилима и школским аутобусима.
Предности Царриер Трансицолдовог новог Вецтор 8500 једнотемпературног хибридног расхладног уређаја за приколице укључују мању тежину, већи капацитет и побољшану ефикасност горива, према компанији.
Предности Царриер Трансицолдовог новог Вецтор 8500 једнотемпературног хибридног расхладног уређаја за приколице укључују мању тежину, већи капацитет и побољшану ефикасност горива, према компанији.Са Вецтор 8500, Царриер је такође представио херметички електрични спирални компресор за системе расхладних контејнера који има 70% мање покретних делова и 200 фунти је лакши од традиционалних клипних компресора.Царриер Трансицолд Вецтор 8500 је опремљен ецоФОРВАРД технологијом коју је развио произвођач.У поређењу са својом успешном јединицом, нови Вецтор 8500: • 210 фунти лакши, или 10% • Испоручује до 4% већи капацитет хлађења од 60.000 БТУ на 35°Ф и 24.000 БТУ на -20°Ф • Смањује потрошњу горива до 26 % потрошње горива у свим условима рада и • Смањује време рада мотора до 14%.У старт/стоп режиму, већа снага и повећана ефикасност такође помажу Вецтор 8500 да брже достигне задату тачку, омогућавајући мотору да се заустави раније, што на крају смањује време рада мотора и повезане трошкове, каже Царриер.Мотор Вецтор 8500 је сертификован за 2013 ЕПА Тиер 4 за моторе испод 25 КС.За флоте које раде у Калифорнији више од 7 година, стандардна електрична могућност приправности Вецтор платформе пружа могућност усаглашавања у ходу.
Федерал-Могул је објавио нови дигитални каталог који садржи проширену линију заменских Абек ваздушних диск кочница за комерцијална возила.
Током годишњег енергетског самита и сајма у кампусу Универзитета Северни Тексас (УНТ), где се налази ПАЦЦАР Цоллеге оф Тецхнологи, Петербилт Аутомотиве је представио своје побољшано концептно возило СуперТруцк које је развило Министарство енергетике САД и енергетски план компаније Цумминс Инц.
Перформансе Инноватионс Транспортатион (ПИТ) Процене ФПИнноватионс упоређујући камионе 6×2 и 6×4 су показале да трактори 6×2 троше мање горива од еквивалентних трактора 6×4.
ТрацкКинг приколица са хлађењем и Тхермо Кинг систем за контролу температуре на мрежи се сада могу интегрисати са софтвером АС400/иСериес Адд Он Системс (АОС) Инц.за тржиште терета.
Корозија кабине је главни проблем у индустрији тешких камиона, коштајући возни парк пет до шест цифара годишње.Сваки менаџер флоте у послу жели да поправи корозију кабине, али како?Хемикалије улазе у кабину кроз чизме возача који безброј пута дневно улазе и излазе из камиона.соли и
Организатори конференције Хеави-Дути Афтермаркет Веек (ХДАВ) најавили су образовне теме које ће бити обрађене на ХДАВ '22 конференцији, која ће се одржати од 24. до 27. јануара у Гаилорд Децкер-у у Грапевине, Тексас одмаралишту Сасс.Током едукативне радионице у уторак, 25. јануара, ХДАВ је изјавио да ће учесници чути од лидера индустрије и стручњака да поделе своје ставове.
Корозија кабине је главни проблем у индустрији тешких камиона, коштајући возни парк пет до шест цифара годишње.Сваки менаџер флоте у послу жели да поправи корозију кабине, али како?Хемикалије улазе у кабину кроз чизме возача који безброј пута дневно улазе и излазе из камиона.Со
Корозија кабине је главни проблем у индустрији тешких камиона, коштајући возни парк пет до шест цифара годишње.Сваки менаџер флоте у послу жели да поправи корозију кабине, али како?Хемикалије улазе у кабину кроз чизме возача који безброј пута дневно улазе и излазе из камиона.Со